Передпродажна інспекція
Перевіряємо технічний стан за власним чек-листом і не покладаємося лише на реєстри. Виявлені ремонти та особливості зазначаємо в описі авто.
Електро 25.9 кВт·год · 100 000 км · Редуктор · FWD
5 реальних HD-фото · відео-огляд · 360° огляд
Показуємо все як є: VIN, дані реєстрів і фактичний технічний стан. Історію та юридичний статус можна перевірити за VIN — якщо в ній були ремонти чи ДТП, ми пишемо це в описі авто.
Повний звіт історії за цим авто надамо за запитом.
Перевіряємо технічний стан за власним чек-листом і не покладаємося лише на реєстри. Виявлені ремонти та особливості зазначаємо в описі авто.
Орієнтовний щомісячний платіж ми називаємо одразу. Остаточний розмір фіксує банк-партнер після попереднього погодження.
Лише ім'я та телефон. Цього достатньо, щоб ми підготували попереднє погодження фінансування.
Після схвалення банк узгоджує деталі, а наш менеджер залишається на зв'язку та супроводжує вас до самої видачі ключів.
Один підпис у банку, і ключі ваші. Авто вже підготовлене, тому виїжджаєте на ньому в день угоди.
«Залишив контакти ввечері — зранку передзвонили з готовим рішенням. Я ФОП, у банку напряму відмовляли.»
«Одразу показали витрати на місяць — і платіж, і обслуговування. Без сюрпризів.»
«Допомогли обрати під бюджет — забрала з договором того ж дня. Платіж назвали одразу, без сюрпризів.»
Для електрокара ключовий показник — залишкова ємність високовольтної батареї, тобто SOH: саме вона визначає реальний запас ходу, а не рік випуску. Її зчитують діагностичним обладнанням разом із балансом окремих модулів — рівномірна напруга по банках важливіша за красиву цифру на дисплеї. Другий орієнтир — історія заряджання: батарея, яку постійно «годували» надшвидкими станціями до повних 100%, деградує швидше за ту, що переважно заряджалася вдома. Перед купівлею варто окремо перевірити систему термостатування батареї — саме вона відповідає за стабільність ємності влітку та швидкість набору заряду взимку.
В електрокарі немає коробки передач у звичному розумінні: крутний момент передається через одноступінчастий редуктор, бо електромотор і без перемикань тягне з нуля обертів. Наслідок для власника приємний — тут немає ні зчеплення, ні гідротрансформатора, ні трансмісійної рідини, яку доводиться регулярно оновлювати за пробігом. Єдине, що варто послухати на тест-драйві, — сторонній гул чи виття підшипників редуктора на вибігу, коли машина котиться без тяги. Відсутність ривків під час перемикання режимів і рівна робота рекуперації свідчать, що з трансмісією все гаразд.
Для міста електрична тяга майже завжди виграє: миттєвий відгук, тиша й дешева зарядка вночі. Для дальніх маршрутів ключове питання — реальний запас ходу при вашій швидкості та наявність зарядних станцій на потрібному напрямку, тож маршрут варто прикинути заздалегідь. Під час тест-драйву подивіться на швидкість набору заряду й на те, як бортова система прогнозує залишок кілометрів. Пробіг 100 000 км у цьому рівнянні відіграє меншу роль, ніж стан батареї та ваші звички зарядки.
Зараз доступна технічна частина: рік, двигун Електро 25.9 кВт·год, Редуктор, привід FWD, Intens і фактичний пробіг 100 000 км — усе це ви можете звірити при огляді. Юридичну перевірку за номером кузова коректно робити після того, як ми уточнимо VIN, — і ми не будемо вдавати, що вона вже проведена. Ми як брокер передаємо ту інформацію, яку отримали від власника авто, без домислів. Напишіть нам — і ми повернемося з точними даними, щойно вони будуть на руках.
На високій швидкості енергія витрачається швидше, ніж у міському циклі, — це протилежність звичному авто, і до цього треба призвичаїтися. Далека поїздка планується не за баком, а за станціями: зупинка на каву добре поєднується з підзарядкою. Якщо міжміські перегони у вас регулярні, варто заздалегідь подивитися карту зарядок на своєму маршруті.
Різниця передусім у гнучкості: те, що в седан просто не пролізе через отвір багажника, у хетчбек заходить вертикально. Домашня техніка, велосипед зі знятим колесом, будматеріали з магазину — усе це реально перевезти без причепа. За решти рівних умов маневреність у місті теж вища.
R240 — проміжний крок Renault між «хамелеоном» і пізнішими версіями: синхронний мотор із зовнішнім збудженням економніший за Q210, тож із тією ж батареєю на 25.9 кВт·год паспортний запас ходу підріс до 240 км за NEDC, а реальний — до 150–170 км у теплу пору. Максимум змінного струму тут — 22 кВт: на звичайній міській станції це година з невеликим.
Чорний кузов, пробіг 100 тис. км, комплектація Intens — клімат, R-Link, круїз, підігрів сидінь. Салон світлий, без слідів курива. Як і в будь-якому електромобілі цього віку, ключове питання — стан батареї: SOH перевіряємо діагностикою до угоди, і ми з цим допоможемо. Гальма й підвіска на електричці зношуються повільніше за бензинову — рекуперація забирає більшу частину гальмувань на себе. Утримання — орієнтовно 2 100 грн/міс, заряджання — орієнтовно 750 грн/міс.
Утримання цього авто — орієнтовно 2 100 грн/міс у середньому по ринку, плюс заряджання ~750 грн/міс за пробігу близько 1 000 км/міс. Суми приблизні й залежать від умов експлуатації.
| Марка | Renault |
| Модель | Zoe |
| Комплектація | Intens |
| Двигун | Електро 25.9 кВт·год |
| КПП | Редуктор |
| Привід | FWD |
| Пробіг | 100 000 км |
| Рік | 2015 |
* Суми вказано орієнтовно та не є ціною автомобіля, публічною пропозицією чи офертою. «Купуй Авто» — брокер, не є банком чи кредитною установою та не надає фінансових послуг: ми допомагаємо з оформленням покупки та подаємо заявку до банків-партнерів. Остаточні умови фінансування визначає банк-партнер індивідуально після розгляду заявки.
Або перегляньте весь каталог актуальних авто.
Залиште заявку, і ми за 15 хвилин повідомимо ваш орієнтовний щомісячний платіж для цієї моделі — кредит або лізинг, з першим внеском або без.
Заявка безкоштовна, ні до чого не зобов'язує і не впливає на кредитну історію.
Залиште контакти — і ми покажемо щомісячний платіж саме по цьому авто.
Безкоштовно · ні до чого не зобов'язує